Av den totale økning på kr 515 million går 160 millioner kroner til veiformål, 326 millioner kroner til jernbane og 30 millioner kroner til telesikkerhet og -beredskap.

På wikipedia.com er definisjonen av ordet ”samferdsel”:
”Samferdsel omfatter transport av gods, personer og informasjon lokalt, regionalt og internasjonalt. Til samferdselssektoren hører planlegging, forvaltning og drift av anlegg (vei, bane, havner, fyr, radiomaster, telefonlinjer, bredbånd osv); og utvikling, vedlikehold og kontroll av transportmidler (bil, jernbanetog, fly, båt osv)."

Samferdsel i politisk sammenheng – og ikke minst i budsjettsammenheng – favner ikke like bredt. Samferdsel er vei og bane.

Havner og sjøtransport er også en del av samferdsels-Norge. I budsjettsammenheng er det ytterst sjelden at sjø og havn nevnes.

Vi hører det i de politiske festtalene. Gang etter gang. År etter år. Politikere fra ulik partier spretter entusiastisk opp på ymse talerstoler og forteller at det overordnede målet er å få mest mulig godstransport fra vei og over på sjø. Det mangler ikke på selvskryt når de forteller hvor brilliant eget parti er, når det legger til rette for sjøtransport. Det kan synes som det er mye prat og lite handling bak målet. Det er nesten litt sånn ”Keiserens nye klær”-følelse man sitter med. En venter at en eller annen guttepjokk skal peke og si: ”Men han har jo ingen klær på!”

Statistikk viser at til tross for at man i ti-tolv år har messet på den samme visa, taper sjøen i forhold til veitransport.

Det er brukerne som betaler sjøtransport og havn. Skip, sjø og havn er flinke til å greie seg selv.

Kanskje de er for flinke? Kanskje det er årsaken til at det er enkelt for politikerne – uansett parti – å glemme å bevilge penger til infrastruktur og andre tiltak som kan gi ekstra energi for å nå målet om å få mer gods til å gå sjøveien?

Vi utfordrer politikerne til å ta tastaturet fatt. Fortell oss hvorfor infrastrukturtiltak og annet som kan fremme sjøtransport og havnevirksomhet, ikke blir tildelt én krone. Ikke i statsbudsjettet og ikke i revidert. Er det noen som tar utfordringen – uten for mye selvskryt…?

Næringen tar grep

Men næringen selv sitter ikke stille. Gjennom VELG SJØVEIEN er det startet en dialog med transportkjøperne for å forbedre servicen, slik at sjøfrakt blir mer attraktive. Sjøtransportprosjektet i Norsk Havneforening tar sikte på å øke effektiviteten i havn. En samlet næring står bak forslag om ny nærskipsfartsstrategi.

Blir myndigheten med?

Fiskeri- og kystdepartementet skal legge frem en strategi for nærskipsfarten den 11. juni. I tillegg har Arbeidpartiet en kampanje kalt Fra land til sjø hvor de har dialog med næringen. Det blir spennede å se hva som kommer ut av disse initiativ. Følg med!!!!