Venter biler i kø for å komme inn og ut av havner? Hva koster det å utbedre dette? Her er svaret
Et nyutviklet dataverktøy for styring av skipsfrakter vil kunne bidra til å kutte logistikkostnadene ved Hydros norske aluminiumverk med flere millioner kroner årlig, melder Hydro.
Nå er det på tide å få inn et skip mellom Malmö/Göteborg og Oslofjorden.
Administrerende direktør ved Risavika Terminal AS, Kurt A. Ommundsen, reagerer sterkt på utspillet til 1. nestleder i Norsk Transportarbeider Forbund, NTF, Lars M. Johnsen, som vi presenterte i forrige ukes nyhetsbrev.
Jippi! I løpet av VELG SJØVEIEN har transportkjøpere registrert fire millioner tonn gods som i dag går på vei, men som potensielt kan overføres til nærskipsfart. Og det kan bli mer!
Norsk Transportarbeiderforbund (NTF) krever tariffavtale på Risavika Terminal utenfor Stavanger, og har varslet boikott fra 7. november.
Det er ikke alltid det er nødvendig med store tiltak for å få flere til å benytte sjøveien. Kanskje det holder med en eget kjørefil for biler og tungtransport som skal med ferga…?
De store skipene som anløper Oslo Havn, skal fremtiden slippe å krangle seg forbi grunner og trange partier. Farleden forbi Nesodden og inn til Oslo havn skal utvides. Planprogram for arbeidet er ute til høring til 1. september.
Gjennom "Maritime Space without Barriers" vil EU ta vekk alle administrative barrierer som hindrer sjøtransport.
Gjennom EUs “Blue Belt” pilotprosjekt får tollmyndighetene tilgang til skipenes trafikkdata. Planen er at skip som bare går mellom EU-havner skal ha enklere tollklarering. Forbedringer uteblir - forløbig.
Fiskeri- og kystminister Lisbeth Berg-Hansen setter ned et offentlig utvalg som skal evaluere lostjenesten.
Sjøcontainere på vei ble stoppet fordi de var noen små centimetre for lange. Men nå er saken løst - takket være at LTL tok saken og fikk ryddet opp. Et godt bidrag til å redde sjøtransporten!